前程堪忧汽车行业触网 雷军逆势发力汽车电商

    互联网跟传统行业的融合,也不是一天两天了。这些“触网”的行业究竟做得怎么样,究竟适不适合那么开放地去接纳互联网,都是“如鱼在水冷暖自知”。汽车行业的也要触网做电商,但是据观察整个汽车电商在互联网的刺激下并没有太大起色,估值10亿的车风网更是刚刚倒闭。在汽车电商一篇惨淡的情况下,雷军却往汽车电商这一前途未卜的领域进发,实在令人费解。

    据前瞻产业研究院《中国汽车行业报告》的分析,汽车电商最有发展空间的市场集中在汽车后市场,预计到2020年整个汽车后市场的容量将会达到千亿级别。

    这也就难怪为何那么多人前赴后继的奔向汽车电商了。

    但是,广阔的市场前景与惨淡的汽车电商现状,这种鲜明的对比不禁让人疑惑：究竟要怎样经营才能打破这个现状?

    对汽车行业切入互联网的方式不同,一般可以分为这样几类：一是借助互联网的信息优势来充当一个销售中介,提供更多更全面的信息来完成交易,主要以佣金作为主要利润来源。这一方式显然对消费者缺乏吸引力。

    一类是传统的电商,也就是从车企低价拿车,但这也很不现实,没有车企会如此操做。

    再者就是车企自建电商网站,但也不会在上面低价销售汽车,让4S店的利益受损。因此更多的作用其实是展示。

    那么,由以上可知,在汽车实际购买领域的汽车电商是基本行不通的。那么,用户在汽车消费领域还会有什么样的潜在需求呢?

    沿着这条主线我们会关注到选车与用车,也就是汽车后市场领域。那么,这就是切入汽车电商的关键点。

    从提供资讯开始培养用户习惯,增强用户粘性,而不必单纯的只提供销售服务或者资讯服务。完全可以等客户群稳定之后去开发汽车后市场,在消费者用车方面多下些工夫,也是可以实现商业变现的。

    如果延伸下去,就会挖掘出类似于二手车买卖、违章查询等等用户需求。可以说,汽车行业与互联网融合的方式还有很多,只是前期大部分汽车电商都过于独立、过于单一的提供某一项服务,并不能形成完整的汽车互联网商业闭环,因此存在着难以变现、变现方式单一的问题。