近日有报道称,二手车电商C2C模式“鼻祖”——美国二手汽车交易公司Beepi已歇业。NBD汽车查阅Beepi官网发现,网站中的一行字——“Stay turned for our next steps（敬请期待我们的下一步动作）”赫然在列。
这是否意味着Beepi已彻底没落,还有待后续观察,但Beepi所遭遇的困境却引起广泛关注。毕竟在美国这一相对成熟的二手车市场,Beepi尚且发展遇阻,在我国目前二手车电商C2C大肆烧钱的背景下,这些相似企业未来的发展方向也就更加引发业内思考。
“其实,美国二手车市场与我国的情况存在很大差异,Beepi的困境不代表C2C模式在我国行不通。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受NBD汽车采访时表示,正是由于美国市场太成熟,而我国二手车市场尚处于发展初期,因此以人人车与瓜子二手车为代表的C2C模式在我国还有发展空间,“但是,如何找到清晰的盈利模式,是这类企业目前最大的考验。”
NBD汽车了解到,盈利是目前二手车电商平台的共同目标,对需要巨额营销费用拓宽客源的C2C模式来说,尤其是如此。
C2C模式的“中美差异”
公开资料显示,Beepi创立于2014年4月,总部位于美国加州,是互联网二手车C2C模式的先驱企业。不到3年来,Beepi共融资1.5亿美元,辉煌时期估值曾高达20亿美元,主要的盈利来源则是向卖车者收取9%的卖车分成。
数据显示,2015上半年,Beepi交易量为6000辆,疲乏的业绩与渺茫的盈亏平衡让资本市场迅速降温。有报道称,2015年底,Beepi将获得7000万美元新一轮融资,由我国一家汽车集团领投,但此后这笔融资却并没有落实。
“事实上,在美国市场,Beepi的失败在意料之中。”普华永道思略特合伙人彭波告诉NBD汽车,“美国的二手车市场十分规范,没有那么多"黄牛",汽车维修历史数据等内容,买车人都可以轻易获取,在此背景下,C2C模式生存空间就比较小。”
“而我国的情况则不同,存在"黄牛"、信息不透明、缺少维修证据等问题,C2C模式则可以在一定程度上帮消费者解决这类问题,因此,在我国仍有发展空间。”彭波进一步表示,“只不过国内的C2C企业需要找到差异化定位。”
罗磊也表示,美国二手车市场较完善,意味着新玩家进入市场并不容易。C2C在美国二手车交易中的占比仅为10%~20%,Beepi这类新进入企业无法使美国成熟的模式发生变化。“而我国二手车市场尚处于发展阶段,是一个高度碎片化的市场,美国的车源主要集中在大机构手里,我国则更多集中在个人手里,C2C模式可把这些散的车源串起来。” 虽然C2C模式尚有生存空间,但由于需要大量引流,因此“烧钱”营销在拓展初期消费者时尤为重要。以C2C模式的典型企业人人车与瓜子二手车为例,公开数据显示,2015年,人人车与瓜子二手车的广告投放费用分别为1.5亿元、3亿元；2016年,则分别涨至5亿元与10亿元。
在C2C模式企业营销推广费用上升的背景下,如何快速找到盈利点,也就成为当前最大的挑战。
二手车电商模式探索仍持续
NBD汽车了解到,当前,二手车电商平台主要有四大模式：分别是以瓜子二手车、人人车为代表的C2C模式；以优信拍、车易拍为代表的B2B模式；以天天拍车和开新为主的C2B模式,以及以优信二手车为代表的B2C模式。
上述四个模式中哪个更适合我国市场,一直是业内关注和议论的焦点。
罗磊分析认为,C2C模式的优势在于其体量最大,两端的C可形成极强焊接,但劣势在于较低转化率和昂贵的获客成本；B2B模式的优势是,由于对接的是专业群体,因此不需要做推广,只需要对平台形成依赖即可,但其劣势在于车源问题,多数二手车商不会将最优质的车源放在网上,扩展车源渠道难度不小；B2C模式的问题在于二手车是“一车一况一价”,线上成交较难,当前此模式主要还是起引流作用；而C2B模式的问题则在于引流所产生的附加值和利润有限。
罗磊与彭波均认为,对于我国当下的二手车市场环境来说,最早在国内起源的B2B模式仍是现阶段相对最成熟的模式。
“其他模式还需要电商平台去探索。”罗磊表示。
事实上,已有不少企业在探索中转变模式。NBD汽车了解到,此前,优信尝试C2B后转战B2C；以C2C模式为主的瓜子二手车正往C2B业务上转换,模式探索还将持续。
流通协会数据显示,去年12月,主流B2C电商平台共上传车源16.4万辆,当月有9.76%的车辆完成交易,占当月二手车总交易量（108万辆）的1.49%。
“当前二手车电商的渗透率约为14%,最终成交量较低。二手车电商还有很长一段路要走。不过,每个模式都有可能形成一股不容小觑的力量,去推进二手车市场持续发展。”罗磊表示。
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