新京报记者在特斯拉官网看到,目前特斯拉国内在售的Model S和Model X两款车型其不同配置的版本价格上涨均在10万元以上。以Model S最低配置75D为例,价格由71.06万元上涨至84.99万元,上涨13.94万元；SUV车型Model X的高配版本涨幅最大,从131.56万元上涨至157.22万元,上涨25.66万元。
据了解,上述报价已于7月6日起开始执行。北京特斯拉线下体验门店销售人员向新京报记者表示,“目前门店已无现车可售,如果需要定制,就要接受上涨10万-20万元后的价格。定制车最快在今年9月交付。”
值得注意的是,就在一周前,曾有“特斯拉停止接受中国买家定制Model S 和Model X车型订单”的消息传出。当时特斯拉方面回应称,“通过官网下单随时可以订购新车,只是支付价格会按照最新关税调整后的价格来,预计平均每辆车涨幅在十几万元左右。”
数据显示,2017年特斯拉在华销量为1.49万辆,占中国纯电动汽车市场3%的份额,其在华营收占全球总营收的17%。有分析人士认为,特斯拉在华全系车型价格大涨会对其在华销量造成不利影响,而这对国内中高档新能源汽车是个利好机会。
量产达标盈利仍堪忧
特斯拉在7月1日凌晨对外公布产能数据,逾期半年完成了原定于2017年12月实现周量产5000辆Model 3的目标。特斯拉董事长马斯克在内部信中表示,特斯拉正朝着到8月底实现每周6000辆Model 3的目标迈进。
今年5月,特斯拉曾对外宣布,Model 3的预订量（包括新预订量和去除已经取消的订单量）已经在第一季度超过45万辆。截至第二季度末,特斯拉剩余未交付的Model 3订单量约42万辆。按照每周6000辆计算,仅完成这些订单就需要近两年时间。
业内普遍认为,特斯拉短期量产达标未必能改善其持续经营能力,国际知名投行高盛的分析师对其第三、第四季度实现盈利的预期也持怀疑态度。
自2003年成立以来,特斯拉整体财务持续亏损。公司最新发布的2018年一季报显示,期内公司净亏损7.85亿美元,同比扩大90%。债务方面,截至2017年底,特斯拉债务共计230亿,其中94亿美元为长期债务,短期债务高达76亿美元。为实现既定目标,到2020年,特斯拉需要融资的总额将达到100亿美元。
对此,高盛分析师认为,如果没有外界融资续命,特斯拉或将走向破产。
部分资讯信息转载网络或会员自己投稿发布，如果有侵犯作者权力，请联系我们删除处理，联系QQ：770276607
