推广车用乙醇汽油引发能源变革

　　8月22日,国务院常务会议决定,有序扩大车用乙醇汽油推广使用,除黑龙江、吉林、辽宁等11个试点省份外,今年进一步在北京、天津、河北等15个省份推广。具体方法是,坚持控制总量、有限定点、公平准入,适量利用酒精闲置产能,适度布局粮食燃料乙醇生产,加快建设木薯燃料乙醇项目,开展秸秆、钢铁工业尾气等制燃料乙醇产业化示范。

　　汽车能源改用乙醇汽油尽管只是一种局部的改变,但在效益、经济、技术和社会等方面的影响将一点都不亚于电动汽车的推广,如果做得好,甚至可能超过电动汽车,从而在今天和未来引领工业、技术和生态环境保护的发展,以能源、技术和产业作为支点,撬动经济增长。

　　电动车和乙醇汽油车都是对传统汽油车的变革,无论哪一种率先获得成功和市场认可,将无疑会再次创下类似于工业和技术史上从蒸汽机车到内燃机车,再到电力机车,以及到今天的动车组类似的成果和效益,甚至高于这种变革带来的收益。因为过去的技术依赖的能源动力都会污染环境,但乙醇汽油车能减少对环境的污染,甚至超过电动车对环境的保护。

　　从更高的效益和多赢的结局看,乙醇汽油车似乎更有优势和更大的先机,也站在了更高的伦理和道义高度。乙醇汽油是指在汽油中添加10%乙醇（E10）,最大的优势在于,减少环境污染,并且可以充分利用生物质,尤其是废弃的生物质。

　　尽管对于乙醇汽油是否能大量减少环境污染有争论,因为即便乙醇是一种清洁燃料,燃烧后生成水和二氧化碳,也不会减少温室气体二氧化碳的排放。但是,由于乙醇汽油是由玉米、木薯类作物制造,它们在生长的过程中可以吸收二氧化碳和水,形成碳循环,因此并不会增加大气中的二氧化碳。

　　事实上,乙醇汽油不仅可以减少二氧化碳排放,也可以减少汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物等有害物质的排放。在试点推广乙醇汽油的天津,环保部门初步测算,使用乙醇汽油后,该市机动车尾气排放每年可减少一氧化碳排放量10%-15%,减少碳氢化合物排放量3%-5%,减少颗粒物排放量1%左右。

　　这个结果虽然还需要进一步在全国范围进行定性定量确认,但对于长期遭受雾霾的京津冀地区来说,是一个最值得推广乙醇汽油的理由,并且全球各地正在逐步使用乙醇汽油也成为一种旁证。

　　即便乙醇汽油有天生的生态友好和保护环境的优势,在推广的过程中同样有瓶颈,并非兵不血刃就能胜出。表现为,动力弱、成本高、巡航能力差、损耗汽车部件等。

　　同样加一箱汽油,乙醇汽油会让汽车行驶的距离少跑几十千米,主要原因在于乙醇的热值只有汽油的61%,混合后必然会降低整体热值,也意味着相同单位体积的两种汽油,乙醇汽油的发动机做功更少,汽车行驶的距离自然也就缩短。不过,这种差距并不大。美国对两种汽油的巡航能力进行过16万千米的对比试验,跑相同的里程,乙醇汽油比普通汽油增加油耗3%-4%。当然,这也意味着使用乙醇汽油会增加成本,如果乙醇汽油的价格不降低,甚至比普通汽油更高,则意味着消费者将增加用车成本。

　　再加上乙醇在燃烧后不仅产出水和二氧化碳,还会产生乙酸,对汽车金属部件有腐蚀作用,排出的尾气中水分也比较多,对排气管也可能造成损耗,以及在相同的储存条件下,乙醇汽油比普通汽油更容易变质,并且其含水量超标之后还会发生液相分离,对发动机和油路系统也可能造成损害。

　　显而易见,推广乙醇汽油车如同推广电动车一样,都需要更好更便捷的技术改善,以及更周到的管理和服务来解决。如果乙醇汽油车的上述种种瓶颈能得到解决,就有可能比电动车更快占领市场,反过来电动车也一样。

　　因此,现在的汽车能源改革将决定未来机械产业的更新和升级,也同时决定能源和产业的方向。