通用无人车研发遭遇技术障碍 2019年难实现上路目标

　　北京时间10月25日上午消息,据路透社采访多名通用汽车高管与专家的结果,通用汽车旗下的Cruise自动驾驶汽车部门遇到一些技术障碍,导致公司实现2019年让无人驾驶汽车上路的目标颇为渺茫。

　　五月份以来,通用汽车和Cruise自动驾驶汽车部门已经从日本软银集团和本田汽车获得50亿美元投资,用以开发机器人出租车服务,希望在明年年底之前可以在旧金山安全上路。如此一来,Cruise在自动驾驶汽车领域一下子似乎领先于Waymo、Uber和Lyft。

　　但根据对8名通用汽车现任高管以及9名熟悉Cruise自动驾驶技术的专家的采访,这些期望正遭遇阻碍。这些受访者表示,有些未预期的技术挑战——包括Cruise的车辆在识别移动物体方面的困难等——让公司2019年在城市道路上大规模投放无人驾驶汽车的前景甚为渺茫。

　　“一切都没照着进度来,”通用汽车的一位消息人士说,指的是公司已然未能如期实现某些里程碑目标和其他目标。

　　Cruise的首席执行官凯尔·沃格特（Kyle Vogt）上个月告诉路透社说,该服务将为乘客提供无论去任何地方的“重要出行方式”,并与Uber和Lyft竞争。使用无人驾驶汽车运送付费消费者可以让Cruise回收对该昂贵技术的投资成本,并相较于试图向有能力购买的个人消费者出售自动驾驶汽车更容易实现盈利。

　　此外,推出无人驾驶出租车服务也可以让Cruise和通用汽车根据技术的局限性定制服务,直到软件和传感器可以确保自动驾驶车辆可以安全去到任何地方。

　　“基于我们现在和以往的成就,我们有望实现”2019年的目标,当时沃格特说。

　　但是,一些熟悉项目的消息人士坦诚公司想要推出打车服务并开始正常运营需要的时间和资金还很多。

　　“我们目前还没有接近商业化水平,”SoftBank Investment Advisers的管理合伙人兼公司在Cruise交易中的主要投资人和Cruise董事会成员迈克尔·罗能（Michael Ronen）说,“我认为,现在的问题是,谁能最后成功,以及多快获得成功。”

　　据悉,Cruise的无人驾驶汽车目前仍无法很好地识别路上的物体是移动还是静止的。一名现任和三名前Cruise员工都目睹了这个问题。他们说,结果就是,车辆在途经一排停放的摩托车和自行车时,会犹豫是否要停下。

　　另外有两人表示,软件有时也无法识别行人,错误地识别到不存在的自行车,导致车辆突然刹车。据消防部门发言人称,Cruise目前还未与旧金山的消防部门进行数据共享合作,这是训练汽车回应消防警报的必要步骤。

　　还有,熟悉Cruise技术的四名前员工与九名其他人士均表示,Cruise用来开发该技术的开源软件机器人工具延迟了从车辆传感器到车辆中枢系统的信息传送。

　　Cruise的沃格特表示,正在开发中的下一代硬件、软件和传感器可以解决这些问题并提高车辆性能。

　　通用汽车的股价今年下跌超20%,在这个时候成为自动驾驶汽车技术领域的领导者对公司来说至关重要。软银和本田承诺的资金最终能否到位也取决于Cruise是否可以实现某些特定的绩效目标。

　　Cruise的竞争对手们也纷纷有自己的难题,有些专家预测竞争对手被淘汰的现象不可避免。比如说,Uber在一辆自动驾驶SUV发生致命事故后不得不彻底更改其生产开发时间线。虽然自动驾驶汽车项目在事故之后仍处于暂停状态,公司官员表示Uner研发工作仍在继续,以开发保障措施改进Uber自动驾驶汽车的整体功能和安全性。