北京时间11月30日早间消息,据报道,当地时间周二,美国汽车市场研究公司“标准普尔全球交通”机构出台了一份有关美国电动车市场的报告,报告指出,特斯拉依然是美国销量最好的纯电车品牌,不过,随着竞争对手推出越来越多价廉物美的产品,特斯拉的市场份额和主导地位正在被对手蚕食。
上述研究公司发现,在今年三季度,特斯拉在美国新注册电动车中的市场份额为65%,和去年的71%以及2020年的79%相比,市场份额呈现下滑趋势。
标准普尔全球交通公司预测,到2025年,特斯拉在美国电动车市场的份额将会下跌到两成以下。此外美国市场销售的电动车型号,将从目前的48款增加到159款。
特斯拉一直是美国电动车市场的领头羊,其市场份额的下滑在外界预料当中,不过该公司份额下跌的速度,将会让投资于马斯克电动车和新能源企业的投资人感到坐立不安。
最近一段时间,马斯克成为社交媒体推特的新老板,他把更多的个人精力和时间放在了解决推特运营问题上,这影响到了特斯拉的股价。从今年元旦至今,特斯拉股价已经跌去了一半左右,周二当天,特斯拉股价继续下跌了1.1%,收盘价为180.83美元,目前资本市值已经跌至5710亿美元。
标准普尔全球交通介绍说,在价格低于5万美元的纯电车市场,特斯拉缺乏存在感,导致在纯电车市场的主导地位被削弱。比如,特斯拉入门级的纯电车Model 3,包括运费在内的起步售价为4.82万美元,但是如果加上各种选配在内,销售价格已经超过了5万美元。
上述报告指出,在美国电动车市场,出现了越来越多价格更实惠的竞争产品,提供的技术和产品质量不亚于或者超过特斯拉产品,这导致特斯拉的市场地位发生变化。
报告指出,考虑到美国消费者对于纯电车的兴趣,以及厂商提供的产品选项都在增加,未来,特斯拉继续维持主导地位会面临越来越多的挑战。
值得一提的是,本周一,一家媒体报道称,特斯拉正在开发入门款产品Model 3的精简版产品,目标是进一步削减产品制造成本、削减使用的零部件数量,简化汽车内部配饰。
10月份,在特斯拉公司发布第三季度财报的分析师电话会议上,首席执行官马斯克表示,特斯拉正在开发一款自己曾经在2020年提到的车型,价格会更实惠。
马斯克当时表示,暂时还不想谈论这款低价车型具体上市的日期,但是这款产品目前是特斯拉新品开发团队的重中之重。马斯克还透露,特斯拉已经完成了另外两款新品——电动皮卡车和电动大卡车的所有工程技术工作。
马斯克还透露,特斯拉未来开发的新款纯电车尺寸会更小,单款的产量希望能超过目前所有车型的生产量总和。
标准普尔全球交通公司的分析师史蒂芬·布雷利（Stephanie Brinley）表示,虽然特斯拉在美国电动车市场的份额在萎缩,但是该公司的销量数字在未来几年内会增长。
目前,特斯拉在电动车市场占据优势,但是整体市场规模依然并不大。虽然近些年媒体和消费者对于电动车的关注度攀升,但是纯电车和插电混合动力车（同时搭载了电动机和传统内燃机）的销量依然有限。
根据标准普尔全球交通的数据,今年第三季度,美国新注册的汽车数量为1022万辆,其中只有52.5万辆是纯电车,只占到5.1%。作为对比,去年第三季度,美国新注册纯电车数量为33.4万辆,在所有汽车中占到2.8%。
数据显示,今年9月份,美国新注册的绝大多数电动车来自特斯拉,大约有34万辆。剩下的电动车来自其他46个品牌,数量分布不均衡。
美国传统汽车厂商对于纯电车缺乏关注,但是随着特斯拉一鸣惊人,以及美国政府提供消费补贴,传统厂商开始在电动车领域发力。
数据显示,在新电动车注册量上,美国福特汽车公司的“野马Mach-E”,是前五名中唯一的非特斯拉产品。排名前五之后的纯电车产品包括雪佛龙Bolt和Bolt EUV、现代Ionig 5、起亚EV6、大众ID.4、日产Leaf。
标准普尔全球交通表示,美国纯电车市场的增量主要来自于丰田和本田两款车的老用户。这两大日本厂商过去以省油而闻名,但是在向纯电车市场转型方面,两大厂商都出现了迟钝落后。
为了削减传统燃油车的二氧化碳和其他污染物排放,美国联邦政府和多个州推出了税收优惠等政策,鼓励消费者切换到纯电车。
根据非盈利机构“国际清洁交通理事会”的测算,在人类活动产生的全部二氧化碳排放中,传统燃油车占到了四分之一。
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