30万新能源车20万换电池，为何换一块电池这么贵

　　一辆全新的新能源车,售价约30万元。如果更换其中的电池包,则需要20万元,约占整车售价的七成。

　　日前,极氪001的一张备件价格表引起业内关注。该表显示其搭载的100kWh电池备件价格为199747元,占该车型售价区间的52-67%。

　　这一电池更换的价格还不是最贵的。今年8月,有消息称极星2整电池组更换,4S店给出54万元的报价,远超该车25.78-33.8万的官方指导价。

　　随着前些年部分电动车电池的性能衰减,一部分车主的电动车已经到了不得不退役的年限。换新电池以及处理旧电池成为消费端以及后产业链关注的重点。

　　为什么更换一块电池这么贵,价格合理吗？消费者手中退役掉的电池流向了哪里？电池回收发展数年后,能否真的降低了新电池终端价格？

　　从消费者角度看,整车更换电池的成本居高不下。

　　界面新闻记者通过各汽车4S店及部分官方披露信息了解到,目前市场主流电动车车企大多有质保及换电池服务,整体换新电池价格从免费到数万不等。

　　以比亚迪为例,界面新闻记者走访并致电4S店后得知,2015年的比亚迪唐整车更换电池整体费用在6万元左右,电池换新占整车初始售价的四成左右；2020年上市的比亚迪汉整车更换电池整体费用在7-8万左右,电池换新占整车初始售价的三成左右。

　　特斯拉更换电池同样昂贵。据车主在网络上曝光的Model 3更换电池价格明细,仅电池组价格高达11.2万元,算上工时费等费用后达13.1万元。

　　此外,哪吒汽车电池更换价格接近4万元,奇瑞汽车约在4万-5万元之间,小鹏P5约在9万元。

　　“去年以来,原材料价格大幅上涨,电池厂商采用原料价格联动机制,提高了电池售价,对于部分基础款车型来说,可能存在换电池高于新车售价的情况。”上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷对界面新闻表示。

　　去年年初,电池级碳酸锂均价约5-6万元/吨,之后开启上涨通道,到去年10月中旬站上20万元/吨大关,今年初站稳30万元/吨后,继续上涨至接近60万元/吨,较去年初上涨约十倍。

　　据界面新闻了解,碳酸锂价格每上涨1万元/吨,磷酸铁锂、三元锂单个电池成本就约分别上涨500元、700元。当前,动力电池成本已经占到新能源汽车的四到六成。

　　车百智库发布的《2021中国新能源汽车市场洞察报告》,也提出存在“电池组＞原有车价”的可能性。

　　该报告指出,新能源汽车有着一套“电池+电驱+电控”（三电）组成的动力总成系统,约占车辆总成本的三分之二。尽管部分厂家推出“三电系统终身保修”等政策,但实际上仍有一定门槛和限制条件。

　　目前,主流车企针对自有车型大多推出免费换新电池的终身质保服务,但需要满足诸多要求。比如比亚迪在2022年质保手册中提出,2年或5万公里内电池衰减15%、6年或者15万公里内衰减25%、8年或者15万公里内衰减30%,针对不同情况有整车质保、核心质保、电芯保修等服务选项。

　　上述报告还指出,长期以来,三电系统一直未纳入保险的保障范围。这意味着人为事故造成的电池损坏,保险公司并不理赔,需要车主自行支付。这一问题直到2021年12月中国保险行业协会《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》发布后才有所解决。

　　在更换电池环节,工时费、拆装费等费用也不容忽视。比亚迪售后人员对界面新闻称,“以比亚迪汉为例,电池包价格大概是7万-8万,算上其他费用则在8.5万元上下。”

　　“更换下来的旧电池会由售后公司直接收走,不会进行折旧返现,也不允许私人带走。”该人士向界面新闻记者透露。

　　特斯拉的服务费用则更为高昂。根据美国二手电动车在线销售网站Current Automotive曝光的维修清单,售后部门每小时要收取费用175美元（约合1136元人民币）。

　　跟着新电池售价水涨船高的,还有废旧电池的回收。

　　在经过一定的生命周期后,废旧电池规模越来越大且快速增长。电池回收处理这一后产业链,成为资本看好的“掘金”之地。