宝马召回近9.4万辆电动车计划

　　全球销量最好的豪华车品牌,正在深陷新能源转型的泥淖中。

　　近日,宝马发布了一下起近9.4万辆的车电动车召回计划。结合近两年来宝马新能源的销售数据,几乎达到了卖一辆,召回一辆的程度。此外,在此前半年内,宝马还分别发起过两起大规模召回,三次累计召回超过32万辆。

　　频繁返厂的新能源

　　近日,据国家市场监督管理总局发布信息,华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》等要求,分别召回旗下i3、iX3、i4、iX等多款纯电动汽车,共计召回约9.4万辆。

　　其中,被召回原因包括：一,高压蓄电池控制单元电压监控阈值设定不合理,软件可能误判导致车辆充电意外中断或高压系统关闭,极端情况下会造成动力中断；二,软件信号隐患导致车辆外行人保护警示音可能无法响应,增加行人受伤风险；三,前排乘客座椅模块控制单元软件问题,可能导致安全气囊不可用。

　　此次车辆被召回原因中,仅电池电压监控阈值设定不合理极端情况下可能造成动力中断一项,便存在极大的安全隐患。试想一下,车辆行驶时突然失去动力,这将是一件极其危险的事。对于被召回车辆,宝马方面表示,“将进行软件编程,进而消除安全隐患。”

　　然而,对于是通过OTA来解决,还是4S店升级解决,并未明确说明。

　　据国家市场监督管理总局发布信息,宝马此次召回车辆生产时间,主要集中于2020年9月至2023年1月间。但据宝马集团2021年及2022年财报,在中国市场,新能源车型交付分别为4.8万辆和4.1万辆。考虑到新能源车销量在中国市场仍处于增长阶段,每年销量递增,由此可见,宝马此次召回多达9.4万辆纯电动车,已经超过了近两年销量之和,达到了卖一辆召回一辆的程度。

　　事实上,这并非宝马旗下电动车近期首次发起车辆召回事件。

　　今年1月,宝马因“软件问题可能发生组合仪表黑屏,无法显示必要的车辆信息 （例如车速等）存在安全隐患”召回共计171828辆国产5系汽车,其中所包含的宝马530Le车型,便是一款插电式混合动力车型。

　　而在去年7月,由于存在起火隐患,华晨宝马及宝马中国分别在中国市场召回宝马5系、宝马7系插电式混合动力汽车共计约58000辆……

　　宝马智能化=新势力3年前水平？

　　频频召回的背后,折射出的是宝马新能源汽车转型的尴尬处境。

　　早在12年前,宝马集团便发布了名为“i”的新能源品牌。彼时,宝马对于新能源领域有着极大的野心,计划到2020年时,宝马新能源产品将会达到15%—20%的市场占有率。然而,宝马的新能源之梦泡汤了。

　　2013年—2014年,宝马先后推出并上市了i3、i8两款新能源车型。新车上市后,i3上市第一年仅卖出311辆,i8推出两年后销量刚到10000辆的销量成绩,远远未能满足增长预期。至2016年,宝马i系列车型研发又经历了核心高管出走,同时挖走大量骨干的闹剧,整个“i”品牌研发工作近乎停滞。

　　到2019年,“i”品牌的销量也陷入颓势,年销量同比增速明显放缓。i3与i8失意新能源市场后,宝马并未放弃新能源领域的发展,在2020年时推出了宝马iX3,随后又推出了i4等多款车型,然而此次召回的9.4万辆新能源车中,大部分属于这一阶段推出的。

　　新能源布局频频失利之下,与宝马布局新能源同期起步的特斯拉以及比亚迪(265.850, 0.35, 0.13%)等车企,却一路狂飙突进。以三家全球最大的单一市场——中国为例,2022年全年,比亚迪中国销量近180万辆,同比增长高达208.2%,排名第一。特斯拉中国销量超44万,位列第二。而宝马中国区主要代表华晨宝马2022年销量仅5.6万辆,远低于前两者。

　　对此,有业内人士评价称,“在新能源行业飞速发展的最近四五年,宝马基本处于原地踏步的状态。”有业内人士直接在测评宝马i3等系列车型后直言,“宝马新能源车目前的智能化水平,基本上相当于新势力们三年前的水平。”

　　根据车质网2022年投诉量的数据显示,排在投诉量前十的车型中,主要问题集中在销售欺诈与宣传不符、承诺不兑现以及车身附件及电器故障、智能化体验差、黑屏、开裂等。令人意外的是,排在这份榜单前两位的竟然是宝马旗下的X3和5系,分别位列“冠亚军”。

　　与宝马集团旗下燃油车带给消费者迥然不同的使用体验,不禁使得众多业内人士纷纷调侃,“宝马新能源车,除了车标还能带给我们什么？”

　　主观放缓节奏还是被迫掉队？

　　“从2011年就开始新能源转型,如今却被竞品远远甩在身后,最主要的原因还是采用了保守策略”,智能汽车创新研究平台合伙人洪泽鑫告诉新浪财经,类似于宝马这种传统的造车模式,往往追求万无一失,很难比得上新势力们“快速”创新的模式。

　　在他看来,“新能源车发展早期,宝马等传统车企在转身时总是存在巨大惯性,内部几十个部门利益关系盘根错节,供应商体系复杂,创新落地较难,种种因素导致了发展节奏一再滞缓,进而导致了转型发展速度变慢”。与之相反,新势力没有历史包袱,可以按照“互联网思维”定义一辆汽车,他们有着初创企业和互联网人独有的快准狠思维,能在智能化上打破常规车厂思维,带来新思维,引入新概念,从而占领新市场。

　　“我认为宝马等传统车企在新能源车赛道上,要跟互联网公司学一个‘快’字。丢掉历史包袱,要从用户角度去打造‘新概念’。现在汽车的电动化让造一辆车的门槛变低,零件变少,如果理念不够创新很难出彩”,洪泽鑫表示。

　　不过,宝马CEO奥利弗·齐普斯却在去年公开表示,电动汽车仅仅是过渡,真正的下一个趋势是氢能。他给出的理由是,在补能效率方面,氢能有着非常显著的优势,而电能由于固有特性,已经无法做到更高的效率。

　　此言论一出,国内市场出现了两种声音：一种认为宝马作为老牌车企,有着自己的发展步调及策略,不能与国内造车新势力相提并论；另一种认为宝马是在给自己“找借口”。

　　截至2022年12月31日,国内新能源汽车行业持续了13年的购置补贴戛然而止。与此同时,由特斯拉发起的价格战模式,又开始牵动着整个新能源车企不断降价,行业厮杀越发激烈。

　　市场竞争不断升级的当下,留给宝马新能源思考的时间,不多了。