产销规模首次双双突破3000万辆,新能源汽车产销破900万辆、渗透率突破30%,自主品牌乘用车年度市占率突破50%,汽车出口全球第一……2023年,中国汽车产业创下多项新纪录。
1月11日,中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布2023年12月及全年汽车产销数据。2023年,中国汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆,同比分别增长11.6%和12%,产销量创历史新高,实现两位数较高增长。我国汽车产销总量连续15年稳居全球第一。
新能源汽车继续保持快速增长,产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,连续9年排名世界第一,成为引领全球汽车产业转型的重要力量；汽车出口接近500万辆,有效拉动行业整体快速增长。
“随着国家促消费、稳增长政策的持续推进,促进新能源汽车产业高质量发展系列政策实施,包括延续车辆购置税免征政策、深入推进新能源汽车及基础设施建设下乡等措施的持续发力,市场活力和消费潜能将会得到进一步激发。”中汽协副秘书长陈士华表示。
中汽协预计,2024年,中国汽车市场将继续保持稳中向好发展态势,汽车总销量将超过3100万辆,同比增长3%以上。其中,乘用车销量2680万辆,同比增长3%；商用车销量420万辆,同比增长4%。新能源汽车销量1150万辆。
“低开高走,逐步向好”
陈士华指出,全年整体汽车市场销量呈“低开高走,逐步向好”特点。
2023年年初,受传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出、春节假期提前、部分消费提前透支等因素影响,汽车消费恢复相对滞后,前两个月累计产销较同期明显回落。
3-4月,“促销潮”引起终端市场波动,汽车消费处于缓慢恢复过程中,汽车行业经济运行总体面临较大压力。
5-10月,在国家及地方政策推动下,加之地方购车促销活动等措施延续,市场需求逐步释放,“金九银十”效应重新显现。
11月以来,市场延续良好发展态势,叠加年末车企冲量,汽车市场向好态势超出预期,产销量创历史新高。
不过,需要指出的是,当前国内市场需求尚未完全恢复,汽车产销首次双双突破3000万辆,主要是来自汽车出口的推动。
2023年,汽车国内销量2518.4万辆,尚低于2017年最高点280.4万辆。而2023年汽车出口491万辆,较当时高出近400万辆。
汽车出口的走高,一方面得益于中国车企抓住了俄罗斯等机会市场的机遇,另一方面,也是因为中国车企加快在欧洲等地区的布局。
不过,中汽协副总工程师许海东在接受21世纪经济报道记者采访时指出,贸易出口只是汽车全球化发展的一部分,更重要的是海外主要市场直接生产。美国、日本、德国等国车企直接贸易出口并不多,对比之下,在汽车的全球化进程中,中国还是处于落后的情况下。
“贸易模式只是一部分,直接投资在海外展开并取得成绩,才能够说明中国汽车产业的国际化取得成功。”许海东表示。
当前,欧盟担忧中国新能源汽车产业崛起,发起反补贴调查。其他国家也在提出增加关税等措施,中国汽车出口也面临着较大的挑战。
许海东指出,中国汽车的核心优势在于,无论是燃油车还是新能源车,产品的竞争力都非常好,随着其体系化能力逐渐建设、服务能力逐渐提升、企业更好地融入当地社会,汽车出口仍然会保持一个相对快速的增长。
新能源车改写行业格局
乘用车方面,2023年,产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆,同比分别增长9.6%和10.6%,连续9年超过2000万辆。
其中,乘用车国内销量2192.3万辆,虽然同比增长4.2%,尚低于2017年最高点215.6万辆。
国内乘用车市场新能源车加速替代燃油车的趋势较为明显。2023年传统燃油乘用车国内销量1404.3万辆,比上年同期下降109.4万辆,同比下降7.2%。
凭借着在新能源汽车市场更强的竞争力,中国品牌乘用车保持着更高的市场增速,2023年销量达1459.6万辆,同比增长24.1%,其中的49.9%是新能源车。
中国品牌乘用车市场份额也在汽车产业对外开放40多年来首次突破50%,达到56%,较2023年上升6.1个百分点。
根据此前乘联会披露的数据,2023年狭义乘用车批发销量中,比亚迪以301.3万辆的成绩排名第一,前5名车企中有4家中国品牌车企,前10名中有6家中国品牌车企。
在政策和市场的双重作用下,2023年,中国新能源汽车持续快速增长,新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市场占有率达到31.6%,高于上年同期5.9个百分点。
其中,新能源乘用车产销分别占乘用车产销的34.9%和34.7%。
具体来看,在新能源汽车市场,比亚迪的领先优势较为明显,以吉利、长安、广汽为代表的传统自主车企也在快速提升；新势力车企中暂时形成理想汽车领跑的局面；主流合资品牌中,南北大众强势领先,大众坚定的电动化转型战略初见成效,其他合资与豪华品牌仍待发力。
值得一提的是,以蔚来、理想以及仰望、极氪等传统车企孵化的自主车企高端新能源品牌,也有效带动了中国品牌在高端汽车市场的份额,推动中国汽车品牌和产品向上。
展望2024年,市场竞争仍将较为激烈,价格战也将延续,这都将加快新能源汽车行业的淘汰赛。
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