尽管在小米SU7发布会前,比亚迪汽车、理想汽车、长城汽车、深蓝汽车、阿维塔、小鹏汽车、岚图汽车、IM智己汽车等厂商,纷纷祝贺小米汽车上市。
然而在小米汽车SU7 21.59万的起步价公布后,新能源汽车市场便没有了“岁月静好”。
近期,蔚来、小鹏、问界、极氪、一汽大众等多家车企开启了降价或补贴活动。对于小米SU7的上市,不少线下新能源销售也表达了自己的看法。
日前财联社记者走访了多个新能源品牌的线下门店。问界门店有销售对记者表示,相较于小米SU7,问界的最大优势在于提车快,而且汽车历经检验,“不拿消费者当小白鼠。”而在极氪、银河几个品牌的直播间,也在反复强调自己在性能、价格等方面的优势。
小米SU7在新能源市场成了那条“鲶鱼”,让所有新能源品牌都高度紧张。
小米SU7上市后,线下销售竞争激烈
自从小米SU7公布价格,并宣布24小时大定88898辆的结果后,行业不得不正视小米在新能源市场的影响力。
实际上,今年一季度的降价潮后,新能源市场的热度一直高涨。
根据近期各个品牌的数据,从交付量和销量上来看,比亚迪的龙头地位无可撼动,3月当月销量30.25万辆,同比增长46.06%,上年同期销量20.71万辆。1—3月份,累计销售新能源汽车62.63万辆,同比上涨13.44%。
新势力方面,华为与赛力斯合作的问界继续领跑,3月全系交付新车3.17万辆,一季度累计交付8.58万辆。理想汽车超过此前公布的预期数据,一季度累计交付8.04万辆。
对此,近期忙疯了的小米汽车门店销售们也感受到了时下新能源车的热度。
“现在SU7非常火爆,试驾是需要预约的。”这名小米汽车门店销售在跟记者谈到市场竞争的优势时,特意强调了“人车家”生态。
在这名小米SU7销售看来,诸如智界采用的是鸿蒙车机,而小米SU7采用的是澎湃OS,他认为澎湃OS的功能性更丰富一些,互联性也更丰富一些。“小米的智驾系统和华为,我觉得是差不多的程度。”此外他还补充道,SU7属于轿车,它的驾驶感和操控性更强。
杭州大悦城(2.730, 0.08, 3.02%)蔚来站台就在小米汽车体验店门口,与旁边人满为患的小米汽车门店相比,显得颇为冷清。
蔚来的销售告诉记者,对于小米SU7,他认为蔚来的ET5系列虽然价格带略高,但它们并不担心会冲击到蔚来的轿车销售。“车要在路上跑才能突显性能。”
而华为的汽车门店的销售则是告诉财联社记者：“首先我们不是第一年造车了,相比于小米,咱们的车已经经过市场检验了。”
该名汽车销售还特别对财联社记者推荐了问界M7：“您现在选择问界M7还有两个优势,就是提车快,不需要等待,而且咱们的售前和售后都非常完善,您不是第一批小白鼠。”
“按照您30万以内的预算,完全可以选择购买我们智驾版本的,咱们这边也不需要您先交定金再试驾。”该名推荐问界的华为门店汽车销售如是说。
小米SU7成新“鲶鱼”,贾跃亭都坐不住了！
小米SU7的热销现象,在市场上引起了广泛关注。
一方面,小米SU7的确得到了业界人士的认可。
发布会当晚,在结束与媒体的采访之后,雷军与蔚来创始人李斌拍摄了一段20秒的视频。视频中李斌称赞小米汽车SU7表现“非常猛”,同时表示这样的价格让蔚来面向大众市场的子品牌“乐道”汽车都“不好定价”了。
据悉,雷军也赠送了长城汽车董事长魏建军一辆灰色小米SU7。魏建军在其个人微博上表示：“今天组织部分高管和专家,仔细评审了小米SU7。小米汽车成立才3年,但很多细节设计是非常值得肯定的。”
此前哪吒汽车CEO张勇联合360集团创始人、哪吒汽车投资人周鸿祎开启了一场直播活动,在直播中周鸿祎建议张勇学习小米汽车展示生产基地的思路。哪吒汽车CEO张勇也在微博上表示,“接受老周批评,营销向雷军学习,不丢人！”
同时他也认为,哪吒汽车2023年销量下滑的主要原因,是哪吒汽车没有深度参与价格战。
另一方面,小米汽车上市后,各品牌也绷紧了神经,不少品牌选择继续价格战。
其中,小鹏G9最高补贴2万,至24.39万元起；蔚来2024款车型油车置换补贴1万,吉利汽车部分车型以旧换新最高优惠5.3万元。问界新M7入门版车型——M7 Plus大五座后驱版售价下调2万至22.98万元,并且降价的时效刚好卡在了4月30日。该时间节点是小米SU7限时赠送预定权益的最后一天。
甚至于一直说“下周见”的FF创始人贾跃亭都要在微博发文评论小米汽车的首次发布。贾跃亭认为其体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势,小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞。
“但以PPT造车起家的贾跃亭却认为小米汽车的山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬,令人担忧。”
毫无疑问今年的新能源汽车市场竞争更加激烈了。
平安证券近期研报指出,2024年头部新能源车企的增速面临压力,因此价格战将继续延续,尤其在10万元至20万元的主流价格区间。随着电池成本的下降,车企有更多的空间进行降价。
全国乘联会秘书长崔东树曾表示,“2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年,竞争注定非常激烈。”
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