1-2月全球新能源汽车卖了190万台，中国占比超六成

　　虽然,今年前两个月的数据显示,中国新能源车在全球占比出现了轻微下降,但依然保持占据六成。同时,世界各地区的新能源车发展呈现出明显的不均衡性。在业内人士看来,企业要改变以往汽车出口打“游击战”的情况,特别是在欧洲市场建立起良好口碑和信誉。

　　中国新能源车已连续两年全球占比超六成

　　最近,乘联会秘书长崔东树发文称,1-2月全球汽车销量达到1265万台,新能源汽车达到190万台。其中,纯电动车占比9.8%、插电混动5.2%、混合动力6.4%,油电混动占比提升。1-2月,中国新能源乘用车占比全球新能源62%。

　　崔东树认为,1-2月中国新能源车在东南亚市场表现很好,这也是由于中国产业链强大,形成国内市场和出口双增长的态势。事实上,2022年中国新能源车世界新能源份额就已经超过60%,2023年占比更达到了64%,中国在世界插电混动市场更是呈现超强表现,2024年1-2月达到70%的超高水平。

　　2023年,世界汽车销量累计8901万台,其中新能源汽车销量1429万台,燃油车销量总比占比相对下降。2024年1-2月,全球汽车销量达到1265万台,新能源汽车达到190万台。其中纯电动车的占比达到9.8%,而插电混动达到5.2%。混合动力占到6.4%,油电混动的占比提升。全球新能源车结构以狭义乘车为主,2024年1-2月占比达到97%的比例,而新能源商务车占比3.1%。在新能源乘用车中,SUV占55%,是目前全球新能源的主力,轿车占36%,MPV占比还是比较低。

　　比亚迪插混全球份额仍居领军地位

　　“从车企的插电混动份额来看,比亚迪表现最为突出。”崔东树指出,该品牌从2020年占世界插电混动份额下降到6%的低位,到2021年上升到16%的水平,2023年更是飙升至36%。2024年初,比亚迪插混份额稍有下降,但仍体现出在该领域的领军地位。相比之下,德国大众的插电混动份额,从2020年的20%到2024年下降至5%。

　　受到高基数和各国补贴政策退出的影响, 2024年欧美新能源乘用车开局偏弱后,各自开始逐步走强。由于春节因素,2月的中国新能源高基数低增长,欧洲和北美的2024年1-2月增长都在20%左右,在欧洲政策补贴退出的背景下,增速波动不大。

　　世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势。2022年达到13%的水平,2023年进一步增加至16%。不过,2024年略有下降,仅为15%。2024年渗透率中,中国新能源渗透率达到29%。国际方面,德国达到16%,挪威高达65%,而美国是10%,日本仅为3%。可见,世界新能源发展呈现出明显的不均衡性。

　　出口切莫再打“游击战”

　　此前,崔东树称,目前我国新能源自主品牌出口的主要问题,是出口的市场波动比较大,尤其对欧洲市场面临的陆运较难。未来中国自主品牌参与国际竞争,需要在技术方面做到有效的提升,确保自己的产品技术和标准达到欧洲的标准,尤其在测试、环保等各方面来说都要按照欧洲的标准去做,新能源车产品要按照欧洲人的当地需求去做,进行针对性的改进。新能源车产品方面要做本土化适应改进的大量工作,才能获得较好的满意度。

　　与此同时,我国在销售维护方面,也要继续努力,在海外建立良好的使用环境。不管是充电设施还是售后维护等,都应建立有效的保障机制,确保用车满意度提升,防止出现前期出口发展中国家的服务“烂尾”现象。前期出口那种承包式的维修比较差,口碑相对比较差。要改变汽车出口打“游击战”的被动情况,目前中国新能源车出口要建立好欧洲市场的口碑和信誉。