近日,乘联会发布了4月1日-14日的全国车市信息,一组数据引发外界关注。
数据显示：今年4月1日-14日,全国乘用车市场零售51.6万辆、批发53.4万辆,其中,新能源市场零售26万辆,批发26.8万辆。
按此计算,新能源汽车零售、批发销量在汽车市场占比分别为50.4%、50.2%,双双超过50%。这也是国内市场的新能源渗透率首次超过50%,这意味着,新能源汽车已经成为中国消费者主流选择。
新能源渗透率过半,超出了很多行业人士的预期。2020年,工信部曾发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》,计划在2025年实现新能源渗透率超20%,2035年超50%。在当年,这被视作是一个极具挑战的目标。但事实上,早在2021年,20%的渗透率目标就已实现；而原定的2035年目标,则提前了十年完成。
在这背后,是新能源汽车极高的市场增长率。根据中国汽车工业协会的数据,2021年及此后两年,新能源汽车的销量增长率分别为157.5%、93.4%、37.9%,一直保持高速增长。
早年,新能源汽车市场的高速增长,离不开国家补贴政策的扶持。但近两年来,随着补贴的逐渐退坡,新能源市场仍保持着极高的增速。新能源汽车的产品力已经取代补贴,成为市场增长的第一推动力。
此外,得益于中国新能源产业链的整体规模,新能源汽车的生产成本逐渐降低。近年来,以比亚迪(210.310, 0.18, 0.09%)为代表的新能源品牌喊出了“油电同价”甚至“电比油低”的口号。在20万+级新能源市场,新势力们“卷”出天际,直接让长期垄断该价位的合资B级车（如帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等）下探到15万级别。
如今,国内自主品牌仍在加速新能源转型。2022年,比亚迪宣布停产燃油车,全面转向新能源,并在次年宣布新能源总产量超过500万。同样是2022年,长城旗下哈弗品牌召开新能源战略发布会,宣布将进行新能源全面转型。2023年初,一汽旗下红旗品牌在广州召开新能源汽车全球战略发布会,喊出“All in 新能源”口号并发布全新品牌Logo,“除个别特殊车型外全面电动化”。
而与之形成鲜明对比的,是海外汽车品牌对电动化转型的犹豫。日前,苹果宣布放弃造车计划。奔驰放弃了此前的“2030年全面电动化”的目标,并将继续研发燃油车型。
值得注意的是,在海外品牌放缓新能源转型的同时,中国新能源汽车却在积极探索海外市场。
据中国汽车工业协会数据,2023年,中国新能源汽车出口120.3万辆,同比增长77.6%,远超传统燃油车52.4%的增长率。在汽车出口总量中,新能源汽车的占比为24.5%。在泰国、新西兰、以色列等地,中国汽车品牌如比亚迪、吉利几何、名爵MG已经取代特斯拉等海外品牌,成为当地新能源销冠。
放眼全球,中国新能源汽车的崛起,既是产业链的领先,也是产品力的胜出。近年来,中国新能源品牌打破了汽车行业“五年改款、十年换代”的固有模式,将改款的周期压缩到1-2年,甚至出现了半年改款的极端案例。随着充电基础设施的完善,新能源汽车的短板——里程焦虑问题逐渐缓解；而新能源汽车的长板如静谧性、平顺性、节能环保优势及智能化水平则越发突出。
相比之下,近年来燃油车的产品竞争力开始出现问题。因此,当新能源汽车市场出现价格战,受到冲击最严重的反而是燃油车。如今,A级合资燃油车起售价跌至10万元以下,B级合资燃油车则跌至20万元以下,在十年前,这是车市消费者们不敢想象的。
如今,随着新能源汽车渗透率过半,并成为消费者主流选择,燃油车的市场占比还将进一步下跌,并逐渐沦为少数汽车发烧友的“大玩具”,而新能源汽车还将继续加速增长。中国乃至全球汽车市场都将迎来新一轮洗牌,并呈现出与以往既然不同的市场格局。
【版权声明】秉承互联网开放、包容的精神，万通商务网欢迎各方(自)媒体、机构转载、引用我们原创内容，但要严格注明来源万通商务网；同时，我们倡导尊重与保护知识产权，如发现本站文章存在版权问题，烦请将版权疑问、授权证明、版权证明、联系方式等，发邮件至770276607@qq.com，我们将第一时间核实、处理。
部分资讯信息转载网络或会员自己投稿发布，如果有侵犯作者权力，请联系我们删除处理，联系QQ：770276607
部分资讯信息转载网络或会员自己投稿发布，如果有侵犯作者权力，请联系我们删除处理，联系QQ：770276607
