一个没想到,通用竟然要放弃 “ 奥特能 ” 这个造电车的平台了。前两天,在投资者大会上,通用站出来说自己正在重新考虑电车业务, “ 奥特能 ” 这个技术名词不会再叫了。
刚刷到这个新闻,我还以为是我看迷糊呢。要知道,奥特能可是通用重金打造的技术名词,这回说不叫就不叫了,可见通用的电车业务是有多不顺。可能有差友之前没听说过奥特能,我先介绍下。
在 2020 年,美国老牌车企通用也在紧随潮流,狠狠追求电动化,它们搞了一次盛大的技术展示活动,核心内容就是发布了自己的电池和电车架构等技术,并把这些技术统一命名为 “ 奥特能 ” 。
当时通用在研发奥特能技术上花了数十亿美元,投入巨大。奥特能也被当作一项革命性技术,可以说是格外重视。光是在营销广告上都砸了几百万美元, 2021 和 2022 连着两年,通用都在美国春晚超级碗上给奥特能打广告,后来也一直在把奥特能当作一个品牌持续推广。
奥特能确实也不是小打小闹,在技术发布后,通用陆陆续续在旗下一堆品牌都推出使用奥特能技术的电车,像什么凯迪拉克 LYRIQ （ 锐歌 ）、别克 E5 、悍马 EV 。而且不光自己用,它还共享给了本田,在本田和讴歌的车上都有用。
但无奈,这些电车的销量都没太起来。根据 Clean Technica 的数据, LYRIQ 在美国 2023 年一共卖出了 9 千多辆,作为对比,特斯拉 Model Y 卖出了超过 40 万辆。
堂堂通用集团,在自己老家美利坚,电车市场的市占率长期不到 10% 。因此,通用纯电车的销售目标一直在往下降,从一开始信誓旦旦一年要卖 30 万辆,到后来说 25 万辆就行,再到现在力保 20 万辆。
这么不温不火的,奥特能确实没打出多大名号来,不知道的还以为是加州那位奥特曼的啥亲戚呢。
这次没辙了,干脆就不再打这张宣传牌了。根据通用的说法,它们原来的奥特能电池和技术都会保留下来,但 “ 奥特能 ” 这三个字从此拜拜。
这边通用的电动化受阻,美国另一个传统汽车巨头福特的电动化路子,走得也挺难受。前不久,《 华尔街日报 》发了一篇报道,说福特 CEO 在疫情过后来到中国,几次访问之后发现这里的电车发展大幅领先,哥们把理想、比亚迪、小米的车子都买了运回美国研究,完了一阵感叹：来了中国,才知道我们落后了。
在美国,福特卖得最好的电车是电马 Mach-E 。其实电马亮相也挺早,在 19 年就露脸了,但一直到 21 年才真正搬出来卖,这会儿,隔壁 Model Y 都已经交付一大波了。去年,电马拢共也就卖了 4 万辆,连特斯拉的后脑勺都摸不着。
这俩兄弟,电车在美国本土没搞出名堂来,在中国市场更是惨不忍睹。LYRIQ 和电马这俩车,最近都是每个月只卖个一两百台的,都排到了 500 名开外去了。
原因也很简单,和中国市场这么多竞品相比,福特和通用的电车,产品力确实差点意思。《 华尔街日报 》专门把这车和比亚迪海狮 07 拎出来对比,这俩尺寸相近,配置也没差多少,可海狮 07 的顶配比电马低配便宜了 6000 美元,而且续航还多了快 100 公里。
现在这成绩,这俩巨头不来点转变真不行了。经过前面的一波折腾,他们发现了核心问题其实是出在电池上。这次通用在放弃奥特能的同时,意识到不能再只搞三元锂了,得用便宜的磷酸铁锂,这样车子成本能 “ 最多下降 6000 美元 ” 。
根据彭博社的消息,通用还在考虑采购宁德的电池。福特也在变通,电池上一直在和宁德想方设法合作。前些年福特就说要在美国建个电池厂,宁德提供技术支持,只是出于一些其他方面的原因,东西一直没落地。
说白了,其实美国人心知肚明。因为自己电池产业没跟上,导致电车制造成本过高,现在车子太贵,和油车一比就没啥性价比。根据研究机构 Barclays 的数据,在 2023 年比亚迪单车电池成本是 6000 美元,特斯拉是 7000 美元,而福特和通用的达到了 13000 美元。
还是拿 LYRIQ 举例,它在美国起售价是 5.7 万美元,而同尺寸的油车 XT6 起售价是 4.8 万美元,便宜了近一万美元。但在中国, LYRIQ 起售价比 XT6 还要低。不好意思,要我在美国,也肯定是先看它们家的油车。
还记得在上个世纪初,汽车诞生没多久,是一个极为昂贵的工业品。那时候,是福特发明了 T 型车和流水装配线,大幅降低了汽车制造成本,才将汽车从贵族专属带入寻常百姓家。
油车在往电车过渡的当下,这些汽车巨头的大象转身都没那么容易。现在被电车制造成本难住的福特们,可得加把劲儿咯。
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