试驾点评全新比亚迪F3车型(4)

 动力：1.5T数据抢眼 官方百公里加速8.9秒

1.5T涡轮增压发动机的运用是全新F3另一大亮点,从数据上看,1750转就可以爆发240Nm的扭矩,它的车重为1.24吨,这些数字摆在桌面上,应该能使不少人心动。我也非常想对它的加速能力进行测试,但试驾当天一直在下雨,地面非常湿滑,所以这个计划只能作罢。不过比亚迪官方给出的0-100km/h加速时间为8.9秒,还是很不错的成绩。

车型  发动机排量  最大功率  峰值扭矩
比亚迪F3 1.5T  1497ml  113kW/5200rpm  240Nm/1750-3500rpm
长城C50 1.5T  1497ml  98kW/560rpm  188Nm2000-4500rpm
荣威350 1.5T  1498ml  95kW/5500rpm  210Nm/2000-4400rpm
中华H530 1.5T  1498ml  100kW/5500rpm  200Nm/2000-4500rpm

这台1.5T发动机早已服役于旗下的速锐、G6、思锐车型上,是比亚迪自主研发的,内部代号为BYD476ZQA,涡轮增压器采购于博格华纳公司,为了能够耐受汽油发动机极高的排气温度,这颗代号为KP39的涡轮增压器配有水冷式轴承座,可为发动机高负荷运转时提供更加稳定的工作状态。该发动机整体账面数据非常抢眼,最大功率为113kW（154马力）/5200rpm,最大扭矩可达240Nm/1750-3500rpm,这种表现已经超过诸如长城C50、荣威350、中华H530的1.5T的数据了。

 这个级别采用6速手动变速箱的车型并不多,配合1.5T涡轮增压发动机来说,明显是针对喜爱动力的消费者准备的,可以大幅提升驾驶乐趣。而这次新车更大的亮点是加入了自动挡车型,现在选择自动挡车型的人越来越多,所以全新F3也考虑到这点,加入了速锐上的6速DCT双离合变速箱。

 全新F3在做工上比老款强很多,用料也更讲究一些,对于刚出厂的新车来说,车内并没有浓重刺鼻的化学味道,作为5万元-7万元的车型来说,这个味道还是可以接受的。而启动车辆后挂挡的时候,发现这个离合踏板真的是很较劲,踏板弹簧非常硬,踩下去还好,在找结合点时,真的很累,脚步要用力跟踏板回弹力度做斗争,而离合结合点也较高,稍不注意就会熄火,因为试驾车队里只有1辆手动挡车型,不知道这是不是个案,这种力度对女士驾驶者来说,需要适应。

 不久前我刚试驾过荣威350的1.5T车型,全新F3在试驾前我觉得应该没什么太大差异,提速感并不怎么样,然而当真正开上它时,它的动力表现可以明显把荣威350区别开来,低扭爆发出的扭矩确实非常有力道,涡轮全力介入时可以隐约听到嘶嘶的涡轮特有的工作声,而且手动变速箱也比较给力,换挡行程较短,还有些吸入感,整个换挡过程比较顺滑紧凑,对于喜欢激烈驾驶的朋友,这个变速箱不会让你失望的。

 转向力度适中的它,驾控上有着很好的灵活性,在城市中穿梭非常轻松,6速手动变速箱前5挡比较缜密,一般情况下,不用特意降挡拉高转速,1.5T的动力便可提供不错的加速力道,而第6挡为超比挡,当车速达到100km/h时,发动机转速在2400转左右,在高速巡航时可以比同级的5速手动变速箱略省些油。

 新车依然采用了老款车型上的悬架形式,这一级别车型极少有配备独立后悬架的,所以这并构不成消费者在选车上的纠结。况且它的后悬架经过重新调校后,更柔和更舒适了,在经过较小的坑洼路面时,减震器的过滤颠簸效果更理想,但这也增加了它在高速过弯时的侧倾情况,由于1.5T没有ESP车身电子稳定系统,加上较软的悬架,所以它是一款较有劲道的家庭代步车,激烈驾驶不是它的强项,毕竟它的定位是城市代步和家庭休闲之用。

 小结：1.5T的实际感受虽不如账面240Nm那么畅快,但比起同级的1.5T确实要有劲不少,6速手动变速箱也是同级少有,换挡感觉扎实顺畅,两者配合起来非常痛快,如果离合器回弹力度再轻一些,驾控感受可以说在同级车型算上乘之作。而厂家也考虑到电子转向助力的优势,但出于成本原因,采取了选装的方式,虽然电子转向助力系统的转向力度更轻盈,维修上也更加便宜便捷,但个人觉得完全没有加钱选装的必要（官方选装价格还未确定）。

总结：外观对选车有很大的影响,以前中庸的长相实在不符合如今的审美,而新车带来的变化,一改F3在人们心中的老气的印象,这也着实会吸引更多年轻消费者的目光,也使得它迈向一、二线城市的步伐更快些。标配无钥匙进入/一键启动的做法,也会吸引一部分人,1.5T涡轮增压也会拉拢一些人,这样,全新F3在外观内饰、配置、动力都有卖点。而老款依然共市销售,这也给三、四线城市消费者更多更实惠的选择余地,也给这个价位区间的竞争车型更大的压力。