汽车限购或将放开(2)

　　以北京为例,2018年小客车购车指标共10万个,其中4万个燃油车指标,6万个新能源车指标,其中新能源车排号已经排到了2027年。而放开汽车限购是能够在短时间内满足这些家庭用车需求的唯一方式。

　　“限购政策确实值得研究。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树一针见血地指出,“有条件地解除某些限购政策,在对整个汽车市场的销量提升产生促进作用的同时,还会改善了国内汽车市场的消费环境。”

　　在汽车行业内,对于“汽车限购放开”的呼吁声一直存在。一汽集团党委书记、董事长徐留平曾公开发声,呼吁国家或可考虑在合理规划城市发展、科学统筹智能交通以及合理制定排放标准的前提下,适度放开一些地区的汽车限购政策。据他分析,此举将可释放200万辆的汽车市场。

　　虽然行业专家和车企领导都认为汽车限购放开将激活汽车市场。但是薛旭认为,即使《征求意见稿》中的内容得以实施,也不会成为长期政策。

　　“如果今年限购放开,那今年年内中国的汽车销量有望突破2900万辆,甚至可能突破2950万辆。”薛旭分析称,由于各个城市的情况不同,拥堵的程度也不一样,汽车限购放开将不会成为一个长期的政策。“要想真正扭转汽车市场当下的局势,需要车企在关键的制造行业和制造环节实现根本性的突破,并打开国际市场,形成强大的出口规模,继续带动汽车产业发展。”

　　“限购并不是解决拥堵和污染的唯一手段”

　　我国很多城市施行限购政策,是为了减少城市拥堵和机动车造成的污染问题。那么倘若解除限购政策,又将对城市交通和环境产生怎样的影响呢？

　　“我认为汽车数量增加和城市拥堵加剧这两个问题并不是简单的正相关关系。”薛旭告诉记者,“从战略上讲,城市道路路况的拥堵与否,和公共交通状况、中心人口分散方向、城市道路规划、城市建筑规划等有有着密切的关系。”

　　薛旭表示,目前国外很多大城市汽车保有量比中国还多,但交通状况却好得多。“日本东京的汽车保有量超过了北京,但并没有出现北京这样严重的堵车。这是因为东京的公共交通很发达。目前东京拥有34条地铁轻轨,这些线路几乎遍布整个东京,不管去哪里,都能乘坐地铁到达,因此绝大多数上班族都选择乘公交车或者地铁。”

　　薛旭认为,城市拥堵问题的核心是城市规划不合理、区域功能不明晰、基础设施不完善,而不能简单归结为汽车保有量过多。“想要解决一个综合问题,就不应该简单对汽车进行‘一刀切’。”

　　对于汽车限购放开后,是否会造成大面积的城市拥堵,钟师同样持乐观的态度。他表示：“是否拥堵在很大程度上取决于政府的手段,如尾号限行、增加停车费等”

　　在钟师看来,想要解决汽车对于城市交通的影响,人们的关注点要放在“限制用车”,而非“限制买车”上。他认为,政府应在这一问题上结合实际情况,制定灵活多变的措施,真正起到“控制阀”的作用。

　　在汽车尾气污染这一问题上,钟师认为,目前燃油车已经开始逐步实行新的国标,汽车尾气对于环境的污染已经变得微乎其微。

　　对于如何缓解城市拥堵问题,薛旭和钟师也给出了相关的建议。钟师认为,道路拥堵是比较宏观的大问题。其中以作息时间为例,政府可调节事业单位的作息时间,使之错峰。这样就能缓解早晚高峰的大面积拥堵状况。

　　薛旭则认为,未来在规划城市的过程中,要将工作环境和生活环境有机结合,并引导民众选择公共交通出行,并将收取的相关费用用来改善公共交通,完善智能交通管理体系,进一步缓解交通拥堵。